ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ
ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥΣ
ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ
ΠΕΧΩΔΕ

ΘΕΜΑ: «Η τροποποίηση του Χωροταξικού Σχεδιασμού του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών απορυθμίζει την προοπτική του και επιφέρει νέο πλήγμα συρρίκνωσης και διάλυσης στην προοπτική εξεύρεσης βιώσιμης λύσης για την ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ»

Κύριοι Υπουργοί,

Την 21.03.2008 υποβλήθηκε εκ μέρους 25 βουλευτών του ΠΑΣΟΚ η υπο στοιχεία: 8949/21.03.2008 Ερώτηση προς τους κ.κ. Υπουργούς Μεταφορών, Οικονομίας και ΠΕΧΩΔΕ, αναφορικά με την τροποποίηση του χωροταξικού σχεδιασμού του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών.

Στην ερώτηση αυτή καταγγέλθηκε το γεγονός ότι, την τελευταία περίοδο στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, παρατηρούνται τροποποιήσεις που σχετίζονται μεταξύ των άλλων και με τον χωροταξικό του σχεδιασμό.

Είναι προφανές, ότι οι τροποποιήσεις αυτές, είναι αμφιβόλου σκοπιμότητας και μπορεί να δημιουργήσουν επιπτώσεις, τόσο στον ρόλο, όσο και στην προοπτική ανάπτυξης του Αεροδρομίου στον τομέα των αεροπορικών του δραστηριοτήτων και να απορυθμίσουν την προοπτική του.

Η απάντηση η οποία δόθηκε από τον Υφυπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Σ. Καλογιάννη επιβεβαιώνει τις θέσεις των Βουλευτών του ΠΑΣΟΚ στα θέματα περιβάλλοντος, δεδομένου ότι αναδεικνύεται, ότι δεν έχει υποβληθεί οτιδήποτε σχετικό για περιβαλλοντική αδειοδότηση στην αρμόδια Ειδική Υπηρεσία Περιβάλλοντος (ΕΥΠΕ) του ΥΠΕΧΩΔΕ, για την κατασκευή νέου υπόστεγου συντήρησης αεροσκαφών στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών.

Παράλληλα, ο Υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ επιχειρώντας να αιτιολογήσει τις αρνητικές συνέπειες, από την μη τήρηση της περιβαλλοντικής νομιμότητας, «ενημερώνει» ότι δια του Ν. 2338/95 έχουν εγκριθεί Περιβαλλοντικοί Όροι για την κατασκευή και λειτουργία του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, αποκρύπτοντας από το Ελληνικό Κοινοβούλιο ότι έκτοτε, έχουν θεσπιστεί νέα βασικά νομοθετήματα, που καθορίζουν την περιβαλλοντική διαχείριση (Νόμοι, ΠΔ, ΚΥΑ), με τα οποία έγινε η εναρμόνιση της Εθνικής Νομοθεσίας με τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης και για τα οποία ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, με έμφαση, την 28 Μαρτίου 2008 σε ομιλία του στο Ελληνικό Κοινοβούλιο, ανακοίνωσε ότι ενσωματώθηκαν στην Ελληνική Νομοθεσία 30 Κοινοτικές Οδηγίες και έκλεισαν όλες οι εκκρεμότητες που υπήρχαν για το περιβάλλον.

Στη συνέχεια η «απάντηση» του Υφυπουργού Οικονομίας κ. Ν. Λέγκα στην ουσία αποφεύγει τον Κοινοβουλευτικό έλεγχο.

Στην πράξη απεμπολεί τις αρμοδιότητες του Υπουργείου και παραπέμπει να απαντήσει το συνερωτώμενο Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών, σκόπιμα αποκρύπτει από το Ελληνικό Κοινοβούλιο κοινές επιστολές, που έχει συντάξει με το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, προκειμένου να εξετάσει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας την Αναθεώρηση του Χωροταξικού Σχεδίου του ΔΑΑ και όχι η Ανεξάρτητη Επιτροπή Αναθεώρησης.

Παράλληλα, δημιουργεί εύλογα ερωτηματικά η στάση της ηγεσίας του Υπουργείου Μεταφορών, που ενεργώντας, όχι ως πολιτική ηγεσία, αλλά ως «διακομιστής - γραμματεία» των Διοικήσεων του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών και της Ολυμπιακής Αεροπορίας – Υπηρεσίες. Αντί απαντήσεως, διαβίβασε προς τους 25 ερωτώντες Βουλευτές του ΠΑΣΟΚ δύο έγγραφα, υπογραφόμενα από τον Γενικό Διευθυντή της ανωνύμου εταιρείας «Διεθνής Αερολιμήν Αθηνών» και τον διορισμένο από την Κυβέρνηση Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ολυμπιακής Αεροπορίας - Υπηρεσίες Α.Ε.

Ταυτόχρονα, η αρμόδια Δημόσια Κρατική Υπηρεσία, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία υπάγεται στον Υπουργό Μεταφορών & Επικοινωνιών και είναι καθ’ ύλη αρμόδια για την οργάνωση, την ανάπτυξη, τον έλεγχο των αερομεταφορών της χώρας μας και επιπρόσθετα, δια του Ν.2338/1995 υπάγονται στις αρμοδιότητές της, η παρακολούθηση, η επιθεώρηση και ο συνεχής ρυθμιστικός έλεγχος της Ανώνυμης Εταιρείας «Αερολιμήν Αθηνών» κωφεύει.

H στάση αυτή της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Μεταφορών καταδεικνύει σοβαρό έλλειμμα άσκησης των αρμοδιοτήτων της.

Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών και η Κυβέρνηση της Ν.Δ. με τις πράξεις και παραλήψεις φέρουν τεράστια ευθύνη τόσο με την επιλογή εκποίησης των Ελληνικών Κρατικών Αεροδρομίων όσο και με την απαξίωση, συρρίκνωση και στην πράξη διάλυση των συγκριτικών πλεονεκτημάτων της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών.

Συγκεκριμένα, οι απαντήσεις που διαβιβάστηκαν ασχολίαστες από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών, επιχειρούν να δικαιολογήσουν τα αδικαιολόγητα.

Ο διορισμένος Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπιακής Αεροπορίας - Υπηρεσίες Α.Ε, ενημερώνει τους ερωτώντες βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, ότι έχει αποστείλει επιστολές προς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και την Εταιρεία Διεθνής Αερολιμήν Αθηνών Α.Ε, προκειμένου να ενημερωθεί. Παράλληλα, ενώ διαβεβαιώνει με το έγγραφό του ότι: η κατασκευή του νέου υπόστεγου στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών άπτεται των συμφερόντων του «Εθνικού Αερομεταφορέα», αδιαφορεί να προβεί σε περαιτέρω ενέργειες για την διασφάλιση του δημόσιου συμφέροντος και της δημόσιας εξουσίας που διαχειρίζεται.

Το έγγραφο του Γενικού Διευθυντή του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών βρίθει απο ανυπόστατα επιχειρήματα, που μοναδικό στόχο έχουν τη διαστρέβλωση της πραγματικότητας και την παραποίηση της αλήθειας.

Σε μια αποτυχημένη προσπάθεια να απαντήσει στα εύλογα ερωτήματα των βουλευτών Κοινοβουλευτικού Τομέα Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ, σχετικά με την δυναμικότητα, την λειτουργικότητα, τις ισχύουσες Προδιαγραφές και τα περιβαλλοντικά ζητήματα για το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», επιχειρεί να αιτιολογήσει τον ανορθολογικό χαρακτήρα των τροποποιήσεων του Χωροταξικού σχεδιασμού.

Μια απλή παράθεση των πραγματικών δεδομένων, που φαίνεται πως σκόπιμα αποκρύπτει ο Γενικός Διευθυντής του ΔΑΑ, αρκεί για να καταδείξει το μέγεθος της αναλήθειας και της παραπλάνησης των ισχυρισμών του προς το Ελληνικό Κοινοβούλιο.

Συγκεκριμένα, τα όσα αναφέρει ο Γενικός Δ/ντής του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, περί δυναμικότητας του ΔΑΑ, δεν είναι σύμφωνα με τα πρότυπα των Διεθνών Αεροπορικών Οργανισμών.

Επιχειρεί εκτενώς, να αποδείξει ότι οι χώροι στάθμευσης του επίγειου εξοπλισμού υποστήριξης αεροσκαφών, δεν αποτελούν πίστα αεροδρομίου, προκειμένου να αιτιολογήσει τη χωροθέτηση του νέου υπόστεγου σε χώρο πίστας.

Αναφέρει ότι: «τα οχήματα και ο λοιπός εξοπλισμός των φορέων επίγειας εξυπηρέτησης έχει ήδη μεταφερθεί σε άλλη περιοχή του Αεροδρομίου, ειδικά χωροθετημένης για αυτήν την χρήση», προκειμένου να εγκριθεί χωροθέτηση του νέου υπόστεγου πλησίον των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών και να λειτουργεί άλλη αεροπορική εταιρεία με πολύ ευνοϊκότερους όρους, ως προς στους όρους που επεβλήθησαν στις Ολυμπιακές Αερογραμμές, χωρίς να λαμβάνει υπόψη ότι, σύμφωνα με τα αναφερόμενα στα εγχειρίδια των διεθνών αεροπορικών οργανισμών , οι περιοχές στάθμευσης των εφοδίων εδάφους στην πίστα του αεροδρομίου υπολογίζονται βάσει των τύπων και των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών που επιχειρούν στη συγκεκριμένη περιοχή.

Ισχυρίζεται ότι: «η πρόσβαση στο νέο υπόστεγο αεροσκαφών δεν επηρεάζει τις θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών, παρά μόνο μία θέση στάθμευσης και μάλιστα εν μέρει (συγκεκριμένα την θέση ASB), γεγονός το οποίο έχει επίσης ληφθεί υπόψη στην ως άνω εγκεκριμένη απόκλιση και έχει επιλυθεί με σχετική επιχειρησιακή διαδικασία». Τονίζει δε, ότι: «όχι μόνο δεν μειώνονται οι θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών, αλλά αντιθέτως αυξάνονται λόγω της δυνατότητας στάθμευσης δύο επιπλέον αεροσκαφών κατηγορίας C (A320) εντός του υπόστεγου, τα οποία μέχρι πρότινος καταλάμβαναν θέσεις στάθμευσης στην πίστα στην περιοχή του δορυφορικού αεροσταθμού (STB)», αποκρύπτοντας από το Ελληνικό Κοινοβούλιο ότι η ελάχιστη πρότυπη δυναμικότητα του Αεροδρομίου, που καθορίστηκε, απο τις Προδιαγραφές Δυναμικότητας Αεροσταθμού κατά την έναρξη Λειτουργίας του Αερολιμένα, δεν συμπεριλαμβάνει τις θέσεις των αεροσκαφών, που βρίσκονται εντός Υποστεγιακών χώρων για συντήρηση και αποσιωπεί το γεγονός ότι υπάρχει σχετικός πίνακας, στον εγκεκριμένο από το Ελληνικό Δημόσιο Χωροταξικό Σχεδιασμό, που καθορίζει τους τύπους των αεροσκαφών και τις περιοχές στάθμευσης αυτών.

Επιπρόσθετα, δεν αναφέρεται στην πίστα συντήρησης των αεροσκαφών και στις προδιαγραφές αυτής. Στο γεγονός, ότι σύμφωνα με τις προδιαγραφές που δόθηκαν, απο τον εγκεκριμένο απο το Ελληνικό Δημόσιο χωροταξικό σχεδιασμό, η πίστα συντήρησης του Υποστέγου της Ολυμπιακής Αεροπορίας όφειλε να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη του Υποστεγιακού χώρου.

Το ερώτημα είναι καθαρό :

Η πίστα του νέου, υπό ανέγερση υποστέγου, βάσει ποίων προδιαγραφών θα μπορεί α είναι και μικρότερη του υποστεγιακού χώρου;

Επιπρόσθετα, παραλείπει σκοπίμως να αναφερθεί στο γεγονός ότι, λόγω έλλειψης θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, χρησιμοποιείται απο το έτος 2004, η επέκταση του Τροχοδρόμου « C » για την στάθμευση 12 αεροσκαφών της Γενικής Αεροπλοίας. Η περιοχή αυτή είχε παραχωρηθεί στην Ολυμπιακή Αεροπορία, σε εφαρμογή του Ν.2338/95, με ειδική συμφωνία (αρ. Προσ. 14.112/22.07.1998, η οποία υπεγράφη τον Ιούλιο του 1998, μεταξύ Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών και Ολυμπιακής Αεροπορίας.

Αναφέρει δε ότι: «εάν για οποιοδήποτε λόγο καταστεί στο μέλλον επιτακτική η ανάγκη χρησιμοποίησης του χώρου επί του οποίου θα ανεγερθεί το υπόστεγο συντήρησης αεροσκαφών, τότε το προαναφερθέν υπόστεγο θα μετεγκατασταθεί σε άλλη θέση».

Είναι απορίας άξιον, γιατί προβαίνει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας σε τροποποίηση του εγκεκριμένου από το Ελληνικό Δημόσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού, εφόσον ενδεχομένως για τον Γενικό Διευθυντή του ΔΑΑ να μειώνεται η ελάχιστη εγκριθείσα, από το Ν.2338/95, δυναμικότητα του «Ελευθέριος Βενιζέλος» και θα υποχρεωθεί να το μετεγκαταστήσει σε άλλη περιοχή;

Δηλώνει στην Εθνική Αντιπροσωπεία ότι: »δυνάμει των σχετικών όρων εμπιστευτικότητας που περιλαμβάνεται σε κάθε σύμβαση που συνομολογεί η εταιρεία Αεροδρομίου δεν επιτρέπεται η κοινοποίηση των όρων αυτής» και ότι: «η εταιρεία Αεροδρομίου διασφαλίζει πάντα και σε όλες τις συμβάσεις αυτής, την εφαρμογή της αρχής της ισότητας και της μη διακριτικής μεταχείρισης, συνάπτοντας συμβάσεις με όλους τους φορείς που δραστηριοποιούνται στο Αεροδρόμιο με αντικειμενικά ίσους εμπορικούς όρους».

Δηλαδή ο Υπουργός μεταφορών συμφωνεί με την προκλητική - αντιθεσμική ενέργεια, της άρνησης εκ μέρους του Γενικού Διευθυντή του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, να ενημερώσει την Εθνική Αντιπροσωπεία για τον τρόπο που διαχειρίζεται την εξουσία, ως Γενικός Διευθυντής της εταιρείας Αεροδρομίου, στην μετοχική σύνθεση της οποίας το Ελληνικό Δημόσιο κατέχει το 55% των μετοχών;

Αποδέχεται ο Υπουργός Μεταφορών ότι ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών διασφαλίζει τις αρχές της νομιμότητας, της ισότητας και της ίσης διαχείρισης για όλους τους Χρήστες του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος»;

Η αρμόδια για την τήρηση αυτών των διατάξεων του σχετικού νόμου, Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, γιατί σιωπεί;

Όσον αφορά τους ισχυρισμούς του Γενικού Διευθυντή του ΔΑΑ περί «περιβαλλοντικών όρων « επισημαίνεται ότι σύμφωνα με το άρθρο 29.1.1 της σύμβασης ανάπτυξης αεροδρομίου (άρθρο πρώτο, Ν. 2338/1995): «Η Εταιρεία Αεροδρομίου θα συμμορφωθεί από κάθε άποψη με τις διατάξεις και τις απαιτήσεις της Περιβαλλοντικής Μελέτης (είτε σε σχέση με τη μελέτη, κατασκευή, ολοκλήρωση, θέση σε λειτουργία, λειτουργία, διοίκηση, συντήρηση ή/και ανάπτυξη του Αεροδρομίου είτε άλλως)» και ότι σύμφωνα με το άρθρο πρώτο, παράρτημα 2, παράγραφος 5 – περιβαλλοντικοί κανονισμοί - της σχετικής Σύμβασης: «Η Κυβέρνηση θα αναλάβει την ευθύνη να μην γίνουν αλλαγές στους κανονισμούς που διέπουν τον Αερολιμένα και οι οποίοι θα είναι επιβλαβείς προς την εταιρεία του Αερολιμένα, εκτός εάν τέτοιες αλλαγές απαιτούνται απο την Ευρωπαϊκή Κοινότητα ή άλλον διεθνή οργανισμό ή εκτός εάν η αλλαγή επηρεάζει όλες τις Ελληνικές Επιχειρήσεις γενικώς κατά παρόμοιο τρόπο».

Δηλαδή, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, μετά την εναρμόνιση της Ελληνικής νομοθεσίας με τις Οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δεν έχει προβεί σε καμία ενέργεια για την τήρηση της περιβαλλοντικής νομιμότητας;

Για τα περί «Προδιαγραφών Πυρόσβεσης» ο Γενικός Διευθυντής του ΔΑΑ αναφέρεται στα αυτονόητα, καθόσον όλες οι μελέτες Υποστεγιακών Χώρων συντάσσονται με βάση τον Αμερικάνικο Κανονισμό NFPA .

Δεν αναφέρεται όμως, σκοπίμως στην απάντησή του, για το πώς θα συλλέγονται και που θα αποθηκεύονται τα προϊόντα χρησιμοποιημένης πυρόσβεσης, τα οποία σύμφωνα με τον ισχύοντα Ευρωπαϊκό Κατάλογο Αποβλήτων (ΕΚΑ) αποτελούν βιομηχανικά απόβλητα.

Επισημαίνεται ότι, η Ολυμπιακή Αεροπορία υποχρεώθηκε, για το σκοπό αυτό, να κατασκευάσει δίκτυα συλλογής βιομηχανικών αποβλήτων, δεξαμενή υποδοχής προϊόντων χρησιμοποιημένης πυρόσβεσης. χωρητικότητας 3.000 Μ3 και μονάδα προεπεξεργασίας βιομηχανικών αποβλήτων.

Δηλαδή, με την προνομιακή μεταχείριση ορισμένων χρηστών του αεροδρομίου, διασφαλίζει ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών τις προβλεπόμενες απο τον σχετικό νόμο αρχές της ισότητας και της ίσης μεταχείρισης όλων των Χρηστών του αεροδρομίου;

Επειδή, η κοινοβουλευτική ομάδα του ΠΑΣΟΚ:

· Δεν αποδέχεται τον ευτελισμό του Υπουργικού θεσμού σε ρόλο «διαβιβαστή» εγγράφων, ως απαντήσεις στον Κοινοβουλευτικό έλεγχο που ασκεί το ΠΑΣΟΚ με υπευθυνότητα, αλλά και με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον.

· Δεν δέχεται μαθήματα από τον Γενικό Διευθυντή της Ανωνύμου εταιρείας «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών» σε ότι αφορά την άσκηση κοινοβουλευτικού ελέγχου.

· Με τις συγκεκριμένες πράξεις και παραλήψεις η τροποποίηση του χωροταξικού σχεδιασμού του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών απορυθμίζει την προοπτική του και ταυτόχρονα αφαιρεί νόμιμο συγκριτικό πλεονέκτημα για την βιόσιμη εξυγίανση των Ολυμπιακών Αερογραμμών.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

1. Πώς διασφαλίζονται τα δικαιώματα, που παραχωρήθηκαν στην Ολυμπιακή Αεροπορία δια του άρθρου 13, παράγραφος 4 της Σύμβασης Ανάπτυξης του Αεροδρομίου (Ν.2338/1995) και τα οποία: «δύναται να ασκούνται από την Ο.Α. μόνο καθ´ ον χρόνο ελέγχεται από το δημόσιο και αποτελεί τον μεγαλύτερο αερομεταφορέα...»;

2. Η Κυβέρνηση της Ν.Δ., με τις ενέργειές της, απαξιώνει την Ο.Α. και επιμένει στην στρατηγική διάλυσης, απαξίωσης και εκποίησης των κερδοφόρων τμημάτων του;

3. Σε ποιές ενέργειες έχει προβεί ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπιακής Αεροπορίας – Υπηρεσίες για την διασφάλιση των συμφερόντων της εταιρείας ;

4. Αποδέχεται η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών τις θέσεις του Γενικού Διευθυντή του ΔΑΑ, περί εμπιστευτικότητας εγγράφων και περί τήρησης απο τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών των αρχών της ισότητας και της μη προνομιακής διαχείρισης;

5. Πώς επιτρέπει ο αρμόδιος Υπουργός τις έγγραφες απαντήσεις του Γενικού Διευθυντή του Διεθνή Αερολιμένα Α.Ε. στην στη Βουλή , απαντήσεις που και μόνο για την έωλη επιχειρηματολογία τους θα έπρεπε να είχαν προκαλέσει την αντίδραση των υπολοίπων συνερωτώμενων Υπουργών;

6. Γιατί ο Υπουργός Μεταφορών επικυρώνει, με το να διαβιβάζει επισήμως στη Βουλή τις απαντήσεις του Γενικού Διευθυντή του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών και αποδέχεται τον υποβιβασμό του ιδίου, αλλά και του θεσμού που υπηρετεί, σε ανεύθυνο διαβιβαστή των έωλων απαντήσεων ;

7. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, ως αρμοδία Δημόσια Κρατική Υπηρεσία γιατί κωφεύει; Είναι αρμόδια για την τήρηση όλων των διατάξεων του Ν.2338/95, σύμφωνα με τα διαλαμβανόμενα στο Νόμο, ή έχει παραχωρήσει στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών τον έλεγχο των θεμελιωδών διατάξεων του Εθνικού και Κοινοτικού δικαίου;

8. Τι απαντά το Υπουργείο Οικονομικών για την συμμετοχή του σε σύνταξη κοινής επιστολής με το Υπουργείο Μεταφορών, προκειμένου να εξετάσει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας την τροποποίηση του Χωροταξικού Σχεδίου του ΔΑΑ και όχι η Ανεξάρτητη Επιτροπή Αναθεώρησης;

9. Σε ποιές ενέργειες προέβη το ΥΠΕΧΩΔΕ για την πλημμελή τήρηση, απο τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, της ισχύουσας περιβαλλοντικής Νομοθεσίας, η οποία προέρχεται απο την υποχρεωτική εφαρμογή των Κοινοτικών Οδηγιών;

10. Σε ποιές ενέργειες έχει προβεί το ΥΠΕΧΩΔΕ για τις τροποποιήσεις του χωροταξικού σχεδιασμού στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος»;

11. Μπορούν οι πολιτικές ηγεσίες των συναρμοδίων Υπουργείων να τεκμηριώσουν την νομική βάση, με τις οποίες τροποποιήθηκε το χωροταξικό σχέδιο του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών.

Παρακαλούμε να κατατεθούν στη Βουλή:

1. Η υπ’ αριθμ. Πρωτ: OL / DCAIP /11638/20.02.2007 επιστολή του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών προς το Ελληνικό Δημόσιο.

2. Η υπ’ αριθμ. Πρωτ: 77/σχετ. 50/16.03.2007 επιστολή του Ελληνικού Δημοσίου με την οποία συμφώνησε το Ελληνικό Δημόσιο, ώστε η τροποποίηση του χωροταξικού σχεδίου του ΔΑΑ να εξετασθεί απο την ΥΠΑ αντί της Ανεξάρτητης Επιτροπής Αναθεώρησης.

3. Η απο 14.05.2007 έγκριση της ΥΠΑ για την χωροθέτηση του νέου υποστέγου συντήρησης Αεροσκαφών στον ΔΑΑ.

4. Η υπ’ αριθμ. Πρωτ:2916/48231/07.11.2007 κοινή επιστολή των κ.κ. Υπουργών Μεταφορών και Οικονομικών.

5. Η υπ’ αριθμ. Πρωτ: 49941/4792/19.12.2007 επιστολή του Διοικητή της ΥΠΑ, με την οποία έγινε δεκτή η τροποποίηση του χωροταξικού σχεδιασμού του ΔΑΑ και εγκρίθηκαν τα σχέδια της Γενικής Μελέτης για την κατασκευή νέου υποστέγου αεροσκαφών.

6. Η αλληλογραφία του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της ΟΑ-Υ με την ΥΠΑ και τον ΔΑΑ για την κατασκευή του νέου υποστέγου στον ΔΑΑ.

ΟΙ ΕΡΩΤΩΝΤΕΣ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ

ΤΣΙΟΚΑΣ ΧΑΡΗΣ
ΞΕΝΟΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΛΙΖΑ
ΡΟΒΛΙΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ
ΧΡΙΣΤΟΦΙΛΟΠΟΥΛΟΥ ΕΥΗ
ΣΚΟΥΛΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ
ΣΚΟΥΛΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ
ΒΕΡΡΑΣ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ
ΓΡΗΓΟΡΑΚΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ
ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΠΕΤΡΟΣ
ΚΑΡΑΝΙΚΑΣ ΗΛΙΑΣ
ΚΑΤΡΙΝΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ
ΛΑΜΠΙΡΗΣ ΗΛΙΑΣ
ΜΑΝΤΑΤΖΗ ΤΣΕΤΙΝ
ΝΑΣΙΩΚΑΣ ΕΚΤΟΡΑΣ
ΠΕΡΛΕΠΕ-ΣΗΦΟΥΝΑΚΗ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ
ΡΑΠΤΗ ΣΥΛΒΑΝΑ
ΤΙΜΟΣΙΔΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ
ΧΑΙΔΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ
ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΤΟΝΙΑ
ΑΡΓΥΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ
ΒΕΡΕΛΗΣ ΧΡΙΣΤΟΣ
ΖΩΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
ΚΑΡΤΑΛΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
ΚΕΓΚΕΡΟΓΛΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣ
ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ
ΣΤΡΑΤΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ