Επερώτηση

Προς τον υπουργό Μεταφορών

Θέμα: Οι επιπτώσεις από την πολιτική επιλογή της Ν.Δ. για την ιδιωτικοποίηση των ελληνικών κρατικών αεροδρομίων

Μετά τις δηλώσεις του Υπουργού Μεταφορών & Επικοινωνιών κ. Χατζηδάκη και τα συνεχή δημοσιεύματα στον τύπο, για την εκποίηση των ελληνικών κρατικών αεροδρομίων, σε πρώτη φάση των Ηρακλείου, Θεσσαλονίκης, Ρόδου, Κέρκυρας, Χανίων, Κω, Ζακύνθου, Σαντορίνης, Μυτιλήνης και Χίου, έντονη είναι η ανησυχία και ο προβληματισμός στο χώρο των αερομεταφορών, για τις συνέπειες του κυβερνητικού αυτού σχεδίου.

Σε μια χώρα σαν την Ελλάδα, με νησιωτικά και ορεινά συμπλέγματα, όπου περίπου το 75% της τουριστικής κίνησης διακινείται αεροπορικά, είναι καθοριστικός ο ρόλος των αερομεταφορών στην ανάπτυξη του τουρισμού, εθνικής οικονομίας και της κοινωνικής συνοχής.. Επιπρόσθετα η γεωπολιτική θέση της χώρας και οι εξελίξεις στα Βαλκάνια και την ευρύτερη περιοχή προδιαγράφουν και καθορίζουν το ρόλο των ελληνικών αεροδρομίων στα θέματα εθνικής άμυνας.

Επειδή

α) Τα αεροδρόμια αποτελούν την αιχμή του δόρατος των αερομεταφορών και κεντρικό μοχλό λειτουργίας και ανάπτυξης τους.

β) Ο σημαντικότατος ρόλος των αεροδρομίων καλύπτει άμεσα :

· τον οικονομικό και αναπτυξιακό τομέα,

· τη κοινωνική συνοχή. και

· την εθνική ασφάλεια

θεωρούμε κρίσιμο να επιμείνουμε στα εξής :

Α) Όπως είναι γνωστό η οικονομία και η ανάπτυξη πολλών περιοχών της Ελλάδας και κύρια των νησιών, εξαρτάται κατά πολύ μεγάλο μέρος από τα αεροδρόμια και την τουριστική κίνηση που διακινείται από αυτά. Αρκετά είναι τα ξεχασμένα νησιά που μετά την δημιουργία αεροδρομίων έγιναν διεθνώς γνωστοί και αγαπημένοι προορισμοί. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας διατηρώντας σε χαμηλά επίπεδα το κόστος χρήσης των κρατικών αεροδρομίων, με μοναδικό γνώμονα το εθνικό συμφέρον, τα έχει κάνει ελκυστικά για τις ξένες αεροπορικές εταιρείες και τους τουριστικούς παράγοντες, με αποτέλεσμα κάθε χρόνο να δέχονται όλο και περισσότερες πτήσεις και να προστίθενται στη λίστα ζήτησης και άλλα αεροδρόμια που μέχρι πρότινος δεν ενδιέφεραν τις αεροπορικές εταιρείες.

Με βάση τα προηγούμενα γίνεται φανερό ότι η εκποίηση των κρατικών αεροδρομίων , θα οδηγήσει με μαθηματική ακρίβεια σε αεροδρόμια οικονομικά ασύμφορα για τις αεροπορικές εταιρείες, Οι συνέπειες ενός περιφερειακού ακριβού αεροδρομίου θα είναι καταστροφικές για την περιοχή, αλλά και για την εθνική οικονομία. Ένα ακριβό ιδιωτικό αεροδρόμιο, όχι μόνο δεν θα επιτελέσει τον αναπτυξιακό του ρόλο, αλλά αντίθετα θα διώξει τις charter πτήσεις και θα τις οδηγήσει σε άλλους ανταγωνιστικούς φθηνότερους προορισμούς.

Να σημειωθεί ότι το πρόβλημα αντιμετωπίζεται ήδη στην Κύπρο, όπου η ιδιωτικοποίηση των δύο αεροδρομίων της και η αύξηση του κόστους χρήσης τους, έχει αναγκάσει τις αεροπορικές εταιρείες να κατευθυνθούν στα φθηνά αεροδρόμια, με όποιες επιπτώσεις μπορεί να έχει στον τουρισμό του νησιού.

Οι λόγοι που ένα ιδιωτικό αεροδρόμιο είναι ακριβό είναι απλοί και δεν είναι απαραίτητο να είναι κανείς ειδικός για να τους καταλάβει : α) ουδένα αεροδρόμιο είναι κερδοφόρο στον αεροπορικό τομέα, λόγω του υψηλού κόστους κτήσης και συντήρησης των γηπέδων, των υποδομών και του εξοπλισμού που δεν μπορούν να αποσβεστούν, β) ο φορέας που λειτουργεί το αεροδρόμιο για να κάνει απόσβεση και να έχει κέρδη αυξάνει υπερβολικά το κόστος χρήσης του αεροδρομίου, γ) η διεθνής πρακτική έχει

αποδείξει ότι μόνο ένα αεροδρόμιο κομβικό, που λειτουργεί σαν διαμετακομιστικό της αεροπορικής κίνησης για άλλες ηπείρους, μπορεί να έχει ικανοποιητικά έσοδα, με τη προϋπόθεση βέβαια ότι έχει σχετικά χαμηλά τέλη χρήσης. Επισημαίνουμε ότι τον στόχο αυτόν μπορεί με προϋποθέσεις να τον πετύχει μόνο το αεροδρόμιο των Σπάτων.

Με δεδομένο ότι τα περιφερειακά αεροδρόμια είναι καθαρά εποχικού χαρακτήρα και λειτουργούν κατά βάση κατά την τουριστική περίοδο, είναι αυτονόητο ότι εκ των πραγμάτων δεν μπορούν να λειτουργήσουν σαν κομβικά.

Τονίζουμε βέβαια το γεγονός ότι τα αεροδρόμια Ηρακλείου, Θεσσαλονίκης, Ρόδου, Κερκύρας και Κω είναι οι οικονομικοί αιμοδότες των υπολοίπων αεροδρομίων (Καστελόριζο, Κάλυμνος, Αστυπάλαια κλπ) και θα θέλαμε να γνωρίζουμε σε περίπτωση ιδιωτικοποίησής τους, πως θα επιβιώσουν τα υπόλοιπα.

Β) Η Κοινωνική Προσφορά των κρατικών αεροδρομίων στη παραμεθόριο χώρα και κύρια στη νησιωτική είναι δεδομένη και αναμφισβήτητη. Η ΥΠΑ και τα αεροδρόμια που αυτή λειτουργεί, δίνουν το αίσθημα της ασφάλειας, της συνοχής και της σύνδεσης με την μητρόπολη. Η κίνηση που διακινείται μέσα από αυτά δίνει ζωή

στη ξεχασμένη περιφέρεια, κίνητρο παραμονής των νέων στο τόπο τους και λειτουργεί ως ένα σημείο αποτρεπτικά στην εσωτερική μετανάστευση. Είναι σχεδόν καθημερινό φαινόμενο τα ακριτικά αεροδρόμια να λειτουργούν πέραν του κανονικού ωραρίου τους, προκειμένου να πραγματοποιηθούν έκτακτες αεροδιακομιδές ασθενών σε κεντρικά νοσοκομεία και να σωθούν ανθρώπινες ζωές. Η κοινωνική αυτή προσφορά των αεροδρομίων και της ΥΠΑ που τα λειτουργεί, δεν αποτιμάται σε χρήμα και δεν μπορεί να κοστολογηθεί με «ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια» ώστε με τη «γνωστή» μέθοδο να μετακυληθεί το κόστος στον καταναλωτή.

Γ) Η γεωπολιτική θέση της χώρας και οι ιδιαιτερότητες του ελληνικού νησιωτικού συμπλέγματος καθιστούν τα κρατικά αεροδρόμια καθοριστικό παράγοντα σε θέματα εθνικής ασφάλειας. Όλοι γνωρίζουμε ότι τα περισσότερα κρατικά αεροδρόμια είναι μικτής χρήσης και σε κάποια άλλα το πολιτικό αεροδρόμιο «φιλοξενείται» από το στρατιωτικό. Με βάση τα προηγούμενα γίνεται πλήρως κατανοητό και δεν χρειάζεται να αναπτύξουμε περισσότερο, τη καθοριστική συμμετοχή των κρατικών αεροδρομίων στο αμυντικό δόγμα της χώρας.

Επειδή τα δημοσιεύματα του τύπου που φαίνεται να τροφοδοτούνται από την πλευρά της Κυβέρνησης επιβεβαιώνουν πως το θέμα αντιμετωπίζεται μόνο στενά από την οικονομική σκοπιά, χωρίς να συσχετίζεται με συμπεράσματα από την ανάλυση της υπάρχουσας κατάστασης και την πρόβλεψη των μελλοντικών συνθηκών στον τομέα των αερομεταφορών στην ευρύτερη περιοχή της νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Επερωτάται ο κ. Υπουργός :

· Για τις επιπτώσεις στην οικονομία , τον τουρισμό, τη συνοχή και την περιφερειακή Ελλάδα από το σχέδιο ιδιωτικοποίησης των αεροδρομίων της χώρας.

· Για τις ευθύνες της Κυβέρνησης να μην ανταποδίδει στο σύνολό τους, τους πόρους που εισπράττει από τα έσοδα της ΥΠΑ για τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη των κρατικών αεροδρομίων.

· Για το εθνικό κοινωνικό και οικονομικό κόστος που θα προκύψει στην περίπτωση που το «ιδιωτικό αεροδρόμιο» αρνηθεί να ανταποκριθεί σε πάσης φύσεων «ανάγκες» ακριτικών περιοχών και της χώρας.

· Για τα καίρια πλήγματα που μπορεί να επέλθουν μεταξύ των άλλων σε περίπτωση ιδιωτικοποιήσεων των αεροδρομίων της Θεσσαλονίκης, της Χίου, της Μυτιλήνης, της Κω ή της Ρόδου όταν η ευθύνη της διαχείρισής του μπορεί να προέρχεται από επενδυτικά σχήματα μη ελεγχόμενα.

· Για τους λόγους που η Κυβέρνηση αρνείται να διατυπώσει και να χρηματοδοτήσει με εθνικούς και Ευρωπαϊκούς πόρους ένα ολοκληρωμένο επιχειρησιακό σχέδιο αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού των κρατικών αεροδρομίων με έμφαση στις τουριστικές και νησιωτικές περιοχές.

ΟΙ ΕΠΕΡΩΤΩΝΤΕΣ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ

ΤΣΙΟΚΑΣ ΧΑΡΗΣ
ΞΕΝΟΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΛΙΖΑ
ΣΚΟΥΛΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ
ΒΕΡΡΑΣ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ
ΓΡΗΓΟΡΑΚΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ
ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΠΕΤΡΟΣ
ΚΑΡΑΝΙΚΑΣ ΗΛΙΑΣ
ΚΑΤΡΙΝΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ
ΛΑΜΠΙΡΗΣ ΗΛΙΑΣ
ΜΑΝΤΑΤΖΗ ΤΣΕΤΙΝ
ΝΑΣΙΩΚΑΣ ΕΚΤΟΡΑΣ
ΠΕΡΛΕΠΕ-ΣΗΦΟΥΝΑΚΗ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ
ΡΑΠΤΗ ΣΥΛΒΑΝΑ
ΣΚΟΥΛΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ
ΤΙΜΟΣΙΔΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ
ΧΑΪΔΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ
ΧΡΙΣΤΟΦΙΛΟΠΟΥΛΟΥ ΕΥΗ
ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ