Εκρηκτική με πολλαπλές αρνητικές επιπτώσεις στην οικονομική και κοινωνική ζωή της πόλης χαρακτηρίζεται από συγκοινωνιολόγους, κοινωνικούς και επαγγελματικούς φορείς της Θεσσαλονίκης αλλά και τα ΜΜΕ η κατάσταση που επικρατεί στους βασικούς οδικούς άξονες.

Είναι χαρακτηριστικό μάλιστα το γεγονός ότι ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων διατυπώνει τις απόψεις του με 20 και 1 προτάσεις υπογραμμίζοντας ως κορυφαίο σημείο την 21^η, δηλαδή την έλλειψη πολιτικής βούλησης τόσο από την Κυβέρνηση, όσο και από τους αιρετούς αυτοδιοικητικούς θεσμούς της Θεσσαλονίκης για την αντιμετώπιση του προβλήματος.

Οι δρόμοι της Θεσσαλονίκης έχουν γίνει αδιάβατοι γεγονός που επιδεινώνεται από τον αυξανόμενο αριθμό των οχημάτων, από την παράνομη στάθμευση, από την ανεπαρκή συγκοινωνιακή κάλυψη και από την έλλειψη μέσων σταθερής τροχιάς.

Παρ' ότι λοιπόν τα αίτια για το σημερινό μέγεθος των συγκοινωνιακών προβλημάτων έχουν έγκαιρα προσδιοριστεί από τους επιστημονικούς φορείς, η Κυβέρνηση κωλυσιεργεί, αδιαφορεί και αποποιείται των ευθυνών της που σχετίζονται με την οργάνωση και τον συντονισμό άμεσων και συνεχών πρωτοβουλιών δράσης.

Έγκαιρα έχει επισημανθεί η ανάγκη μητροπολιτικού φορέα Συγκοινωνιών με αρμοδιότητες στην διαρκή μελέτη των συγκοινωνιακών προβλημάτων, στην διατύπωση και την εφαρμογή πολιτικών, τον συντονισμό, την εφαρμογή και τον έλεγχο όλων των δράσεων, με εξασφαλισμένους πόρους.

Οι αρμοδιότητες αυτές μπορούν να ασκηθούν από ένα φορέα ο οποίος θα ενσωματώσει υπάρχοντες φορείς ή αρμοδιότητες άλλων φορέων. Με τον τρόπο αυτό θα υπάρξει ενιαίο κέντρο μελέτης, διαχείρισης και εφαρμογής της συγκοινωνιακής πολιτικής. Στο φορέα αυτό σημαντική παρουσία μπορεί και πρέπει να έχουν οι τοπικοί και επιστημονικοί φορείς.

Αντί αυτής της πρότασης, η Κυβέρνηση «επέλεξε» την περιθωριοποίηση των επιστημονικών οργανώσεων και την ύπαρξη πολλών και αναρμόδιων πολλές φορές φορέων που αναπτύσσουν αλληλοσυγκρουόμενες δράσεις.

Επειδή οι επιπτώσεις σε μια πόλη που αριθμεί πλέον πάνω από 1.000.000 εκ. κατοίκους, αφορούν όλα τα μεγέθη της οικονομικής και κοινωνικής ζωής της περιοχής.

Επειδή το πρόβλημα σχετίζεται με την στρατηγική και την ταυτότητα της Θεσσαλονίκης, τον ρόλο της στην ευρύτερη περιοχή.

Επειδή ο τρόπος λειτουργίας συγκοινωνιών στις πόλεις σχετίζεται με την ποιότητα ζωής των πολιτών και την οικονομία.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

· Για την ανυπαρξία συγκεκριμένης πολιτικής συγκοινωνιών στην Θεσσαλονίκη.

· Για την απαξίωση προτάσεων επιστημονικών φορέων σχετικά με το συγκοινωνιακό σύστημα της Θεσσαλονίκης.

· Για την έλλειψη πολιτικής βούλησης να διατυπώσει μέτρα πολιτικής για την αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού χάους στη Θεσσαλονίκη.

Οι ερωτώντες Βουλευτές:

ΤΣΙΟΚΑΣ ΧΑΡΗΣ

ΑΡΑΠΟΓΛΟΥ ΧΡΥΣΑ

ΓΕΡΑΝΙΔΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ

ΜΑΓΚΡΙΩΤΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

ΣΚΟΥΛΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

ΒΕΡΡΑΣ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ

ΓΡΗΓΟΡΑΚΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ

ΔΑΜΑΝΑΚΗ ΜΑΡΙΑ

ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΠΕΤΡΟΣ

ΚΑΡΑΝΙΚΑΣ ΗΛΙΑΣ

ΚΑΤΡΙΝΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

ΜΑΝΤΑΤΖΗ ΤΣΕΤΙΝ

ΝΑΣΙΩΚΑΣ ΕΚΤΟΡΑΣ

ΠΕΡΛΕΠΕ-ΣΗΦΟΥΝΑΚΗ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ

ΡΑΠΤΗ ΣΥΛΒΑΝΑ

ΣΚΟΥΛΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ

ΤΙΜΟΣΙΔΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

ΧΑΪΔΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

ΧΡΙΣΤΟΦΙΛΟΠΟΥΛΟΥ ΕΥΗ

ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΤΟΝΙΑ

ΖΩΪΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

ΚΑΡΤΑΛΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ

ΚΕΓΚΕΡΟΓΛΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣ

ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

ΡΑΓΚΟΥΣΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

ΡΟΒΛΙΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ

ΣΤΡΑΤΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ

ΑΡΓΥΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ

ΚΟΥΤΣΟΥΚΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

ΞΕΝΟΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΛΙΖΑ

ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ

ΚΑΣΤΑΝΙΔΗΣ ΧΑΡΗΣ