Μαριλίζα Ξενογιαννακοπούλου

δηλώσεις

22.01.2008

Ερώτηση προς τον υπουργό Μεταφορών με θέμα : «Απαξίωση των αστικών συγκοινωνιών στο Λεκανοπέδιο»

Τόσο στις προγραμματικές δηλώσεις της Κυβέρνησης όσο και στις δηλώσεις των εκάστοτε Υπουργών Μεταφορών και Επικοινωνιών τα τελευταία τέσσερα (4) σχεδόν χρόνια, εξαγγέλθηκε η υλοποίηση μιας πολιτικής στο σύστημα Αστικών Συγκοινωνιών του Λεκανοπεδίου με στόχο την ενθάρρυνση της χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς έναντι του Ι.Χ., ώστε να υπάρξουν πολλαπλά οφέλη στους πολίτες, το περιβάλλον, την Οικονομία και την ποιότητα ζωής κλπ.

Σήμερα , σχεδόν 4 χρόνια μετά τις «βαρύγδουπες» εξαγγελίες, τα αποτελέσματα όπως αποτυπώνονται στις Εκθέσεις Πεπραγμένων των Φορέων αστικής συγκοινωνίας, στην καθημερινή εικόνα με τους μεγάλους χρόνους αναμονής στις στάσεις αλλά και οι εξαγγελίες επιστημονικών φορέων αποκαλύπτουν την πλήρη αποτυχία της Κυβέρνησης και την ανυπαρξία των υποτιθέμενων πολιτικών της.

Ενδεικτικά αναφέρουμε:

· Η επιβατική κίνηση της ΕΘΕΛ μεταξύ των ετών 2003 και 2006 έχει μειωθεί κατά περίπου 6%. Μάλιστα μείωση σε σχέση με το 2003 υπήρξε και κατά το έτος 2004 έτος διεξαγωγής των Ολυμπιακών Αγώνων. Μειωμένη επίσης είναι και η επιβατική κίνηση στα ΗΛΠΑΠ, δηλαδή στα δύο βασικότερα επιφανειακά μέσα και αυτό παρά την ανανέωση του τροχαίου υλικού και τις άλλες δράσεις εκσυγχρονισμού των φορέων που είχαν ολοκληρωθεί προ των Ολυμπιακών Αγώνων από τις Κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ

· Κατά το αντίστοιχο διάστημα οι συνολικές δαπάνες του συστήματος αυξήθηκαν κατά περίπου 34% εκτινάσσοντας τα ελλείμματα των φορέων και υποθηκεύοντας το μέλλον των εργαζομένων σε αυτά. Τα ελλείμματα εκμετάλλευσης αυξήθηκαν κατά περίπου 35% για την ΕΘΕΛ, 80% για τον ΗΛΠΑΠ και κατά 2,8!!!!! Φορές για τον ΗΣΑΠ (28%) χωρίς βέβαια αυτό να αντιστοιχίζεται σε παραγόμενο έργο. Πρόκειται για μια πρωτοφανή διασπάθιση του Δημοσίου Χρήματος από τις διοικήσεις των ΔΕΚΟ με στόχο την εξυπηρέτηση των πελατειακών σχέσεων της Κυβέρνησης.

· Το ίδιο διάστημα μειώθηκαν οι επενδύσεις των φορέων σε επίπεδα κάτω του 1998, θύματα και αυτές της μείωσης του προγράμματος δημοσίων επενδύσεων από την Κυβέρνηση

· Όλα τα ανωτέρω οικονομικά «θαύματα» επιτεύχθηκαν παρά το γεγονός ότι μεταξύ των ετών 2004 και 2006 το προσωπικό των τριών πολυπληθέστερων φορέων δηλαδή των ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ και ΗΣΑΠ μειώθηκε κατά 507 άτομα.

· Εξαιτίας της προαναφερθείσας μείωσης η ΕΘΕΛ εκτελεί περίπου 500 λιγότερα δρομολόγια την ημέρα !!!!, ενώ αντίστοιχη μείωση δρομολογίων υπάρχει και με τον ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ.

· Τέλος 11 λεωφορεία αναφλέγηκαν και την ίδια στιγμή έχουν δημόσια καταγραφεί σωρείες ζημιών και ακινητοποιήσεων λεωφορείων την στιγμή που εκτελούσαν τα δρομολόγιά τους.

Είναι εμφανές ότι τα προβλήματα πλέον είναι πολύπλευρα και αφορούν όχι μόνο την απαξίωση των αστικών συγκοινωνιών αλλά και την διοικητική ανεπάρκεια για τον σχεδιασμό και την συντήρηση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Συμπυκνώνονται στην έλλειψη πολιτικής βούλησης. Άλλωστε παρά την πάροδο τεσσάρων ετών η Κυβέρνηση δεν κατάφερε να υλοποιήσει την μία και μοναδική προεκλογική της δέσμευση περί σχηματισμού Μητροπολιτικού Φορέα Αστικών Συγκοινωνιών. Η Κυβέρνηση της Ν.Δ. με τις πολιτικές της επιλογές δείχνει καθαρά ότι κινείται σε αντίθετη τροχιά όχι μόνο με ότι παρέλαβε το 2004 αλλά και με ότι οι επιστημονικοί, κοινωνικοί, παραγωγικοί φορείς και οι πολίτες διατυπώνουν.

Να υπενθυμίσουμε χαρακτηριστικά ότι :

Το ΠΑ.ΣΟ.Κ. στη διάρκεια της Κυβερνητικής του θητείας έθεσε σε εξέλιξη ένα σχεδιασμό που αφορούσε την ενθάρρυνση της μετακίνησης των πολιτών με τα ΜΜΜ με επιλογές που μεταξύ των άλλων σχετίζονται με την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, των τρόλεϊ, και τον εκσυγχρονισμό του ΗΣΑΠ. Έφερε για πρώτη φορά στα χρονικά της Ελλάδας, υβριδικά τρόλεϊ που κινούνται τόσο με ρεύμα όσο και με ντιζελοκινητήρα εξασφαλίζοντας έτσι αυτονομία κίνησης και επιλύοντας τα τεράστια προβλήματα από τις διακοπές του ρεύματος. Έφερε για πρώτη φορά λεωφορεία φυσικού αερίου, που χρησιμοποιούν καύσιμο περιβαλλοντικά καθαρό, ενώ δημιούργησε τις νέες εγκαταστάσεις παροχής φυσικού αερίου. Αύξησε τον στόλο των οχημάτων συνολικά με νέα, σύγχρονα, με θέρμανση και ψύξη οχήματα, ενώ εγκατέστησε και λειτούργησε ένα από τα πλέον σύγχρονα δίκτυα μετρό και τραμ παγκοσμίως.

Αυτό είχε ως συνέπεια την αλλαγή μέσου μετακίνησης από ΙΧ σε ΜΜΜ ενός ποσοστού 6% του πληθυσμού του λεκανοπεδίου.

Η Νέα Δημοκρατία με την «δήθεν» πολιτική της, στις αστικές συγκοινωνίες, παρέδωσε τα ΜΜΜ στην απαξίωση, τους φορείς αστικών συγκοινωνιών σε διόγκωση των ελλειμμάτων και τους εργαζόμενους και τους πολίτες σε ανασφάλεια..

Ερωτάται ο κ. Υπουργός

1. Τι μέτρα σκοπεύει να πάρει, τι πολιτικές σκοπεύει να εφαρμόσει προκειμένου να αντιστραφεί η αρνητική πορεία και να ανακτήσουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς την χαμένη τους αξιοπιστία;

2. Ποια είναι η ακριβής εξέλιξη των οικονομικών μεγεθών των φορέων της Αστικής Συγκοινωνίας μεταξύ 2004 και 2007 τόσο στο σύνολο όσο και για κάθε φορέα ξεχωριστά ;

3. Πόσες και τι αυξήσεις κομίστρου έγιναν κατά την τελευταία τετραετία και ποιά η πρόβλεψη για την εξέλιξη του κομίστρου κατά το 2008

4. Πόσες προσλήψεις ανά κατηγορία προσωπικού έγιναν στο σύνολο των θυγατρικών εταιρειών του ΟΑΣΑ από το Μάρτιο του 2004 μέχρι σήμερα ;

5. Ποιος ο αριθμός το προσωπικού που τα συντηρούσε το 2003 και ποιος ο αριθμός αυτός στο τέλος του 2007 ;

6. Για ποιόν λόγο δεν προχώρησε περαιτέρω η διαδικασία της ανανέωσης του τροχαίου υλικού παρά το γεγονός ότι υπήρχαν διασφαλισμένες πιστώσεις στο πλαίσιο του τρίτου Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης;

7. Πόσους διαγωνισμούς ξεκίνησε η κυβέρνηση της Ν.Δ. και πόσους ολοκλήρωσε για την προμήθεια τροχαίου υλικού ;

8. Ποιά η εξέλιξη της απορρόφησης του αντίστοιχου Επιχειρησιακού Προγράμματος του Γ? ΚΠΣ σε σχέση με τις δράσεις για τις Αστικές Συγκοινωνίες; Υπάρχει απώλεια πόρων;

9. Πόσα νέα χιλιόμετρα λεωφορειολωρίδων έδωσε στην κυκλοφορία ;

10. Τί είδους αστυνόμευση γίνεται στις λεωφορειολωρίδες και ποιά τα μέχρι σήμερα αποτελέσματα ;

ΟΙ ΕΡΩΤΩΝΤΕΣ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ

ΤΣΙΟΚΑΣ ΧΑΡΗΣ

ΣΚΟΥΛΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

ΒΕΡΡΑΣ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ

ΓΡΗΓΟΡΑΚΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ

ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΠΕΤΡΟΣ

ΚΑΡΑΝΙΚΑΣ ΗΛΙΑΣ

ΚΑΤΡΙΝΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

ΛΑΜΠΙΡΗΣ ΗΛΙΑΣ

ΜΑΝΤΑΤΖΗ ΤΣΕΤΙΝ